Sarılı rotor ile karşılaştırıldığında, alüminyum döküm rotorun oluk şekli daha fazla özgürlüğe sahiptir, bu da oluk şekli ile sınırlı değildir, ancak teorik performans gereksinimlerine göre tasarım yapmaya çalışır. Derin oluklu bir rotor buna iyi bir örnektir.
Derin yarıklı rotorun tanımı, rotorun oluk şeklinin derinlik-genişlik oranına dayanmaktadır. Derin yarık rotor yuvalarının derinlik-genişlik oranı 10'dan büyük, genellikle 10 ile 12 arasındadır. İlgilenirsek,&# 39 motorunun rotorunun yiv şeklini gözlemleyebilir ve hesaplayabiliriz.
Cilt etkisi esas olarak derin yarıklı rotor motorunda kullanılır, yani iletkende alternatif akım veya alternatif elektromanyetik alan olduğunda, iletken içindeki akım dağılımı tek tip değildir, akım" cilt" içinde yoğunlaşır. ; Kısmen akım, iletkenin dış yüzeyindeki ince tabakada yoğunlaşır. İletkenin yüzeyine ne kadar yakınsanız, akım yoğunluğu o kadar büyük olur ve iletken içindeki gerçek akım o kadar küçük olur, böylece Plus iletkeninin direncini artırır. Deniz motoru rotorları için, yüzey etkisinin etkisi, akımın rotorun yuva konumuna sıkıştırılması gibidir, bu nedenle aynı zamanda kalabalık etkisi olarak da bilinir.
Marine motoru başladığında, rotor çubuğundaki akım eşit olarak dağıtılacaktır. Direncin çalıştırmadan önce ve sonra değişmesi esas olarak rotor akım frekansının değişmesinden kaynaklanmaktadır. Derin yarıklı rotor, iletkenin yüzey etkisinden tam olarak yararlanır ve motorun çalışma verimini etkilemeden motorun başlangıç performansını etkili bir şekilde iyileştirir.
Cilt etkisi kılavuz çubuktaki akımı yuvaya doğru ittiğinde, aynı akımın ürettiği yuva sızıntı akısı azaltılır ve bu nedenle yuva sızıntı reaktansı azalır. Böylece yüzey etkisi rotor direncini artırır ve rotor sızıntı reaktansını azaltır.
Yüzey etkisinin gücü rotor akım frekansına ve çentik boyutuna bağlıdır. Sıklık ne kadar yüksekse, oluk şekli o kadar derin olur ve cilt toplama etkisi önemlidir. Aynı oluk boyutuna sahip rotorlar farklı frekanslara sahip olduğunda, yüzey etkisi farklıdır. Motor normal çalışmada ve çalıştırıldığında, rotorun eşdeğer direnci çok farklı olacaktır. Aynı frekansta derin oluklu rotorun kabuk etkisi çok kuvvetlidir, ancak kabuk etkisi de sincap kafesli rotorun genel yapısını bir dereceye kadar etkiler. Bu nedenle normal yapıya sahip sincap kafesli rotorlar için bile başlangıç ve çalışma sırasındaki rotor parametreleri ayrı ayrı hesaplanmalıdır.
Derin yuvalı endüksiyon motorlarının rotor kaçak reaktansı, derin yuva şekli nedeniyle cilt etkisiyle azalmasına rağmen, geleneksel sincap kafesli endüksiyon motorlarından daha büyüktür. Bu nedenle, derin yuvalı motorun güç faktörü ve daha büyük torku, sıradan sincap kafesli motordan biraz daha düşüktür.
Deniz motor ürünleri için performans avantajları, belirli çalışma koşullarına göre uygun şekilde seçilmelidir. Bununla birlikte, frekans dönüştürme teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, sincap kafesli motorların çalışmaya başlaması büyük bir sorun olmayabilir. Geleneksel motor kontrolünün yeni kontrol teknolojisi ile nasıl birleştirileceği, gelecekte motor gelişiminin geri dönüşü olmayan bir eğilimidir.
